배가 얕은 바다를 지나갈 때 가장 걱정되는 게 뭘까요? 바로 배 밑바닥이 해저에 닿는 것입니다. 특히 요즘 초대형 컨테이너선은 물에 잠기는 깊이(흘수)가 15m가 넘기도 해요. 이런 배가 수심 17m인 항로를 지나간다면? 여유 공간이 고작 2m밖에 안 되는 아찔한 상황이 됩니다.

오늘 소개할 S-129는 바로 이 “배 밑바닥과 해저 사이의 여유 공간”을 실시간으로 관리해주는 표준입니다. 공식 명칭은 용골 하부 여유 수심 관리(Under Keel Clearance Management, UKCM)입니다.

왜 용골 하부 여유 수심이 중요할까?

용골이 뭔가요?

용골(Keel)은 배의 가장 밑바닥 부분을 말해요. 배를 옆에서 보면 가장 아래로 튀어나온 부분이죠. 이 용골과 해저면 사이의 거리를 UKC(Under Keel Clearance), 즉 용골 하부 여유 수심이라고 합니다.

대형 선박의 딜레마

문제는 배가 움직일 때 단순히 정지 상태의 흘수만 고려할 수 없다는 겁니다. 여러 요인이 배를 더 깊이 가라앉게 만들거든요.

배가 더 깊이 가라앉는 요인들:

• 스쿼트(Squat): 배가 빠르게 움직일 때 선체 아래 물이 빠르게 흘러가면서 배가 아래로 가라앉는 현상
• 파도와 바람: 배가 앞뒤, 좌우로 흔들리면서 용골 위치가 변함
• 해류: 조류가 선체에 힘을 가해 자세가 변함
• 선회(Turning): 배가 방향을 틀 때 한쪽으로 기울어짐

이 모든 요소를 계산해서 “지금 이 배가 이 항로를 안전하게 통과할 수 있는가?”를 판단하는 게 UKCM 서비스입니다.

S-129가 하는 일

S-129는 단순한 수심 데이터가 아닙니다. 특정 선박이 특정 경로를 특정 시간에 통과할 때 안전한지를 계산한 맞춤형 결과물이에요.

맞춤형 통과 계획

UKCM 서비스 제공자는 다음 정보들을 종합해서 계산합니다:

입력 정보	설명
선박 정보	배의 길이, 폭, 흘수, 속도 등
경로 정보	어떤 항로로 지나갈 것인지
환경 조건	조석, 바람, 파도, 해류 예측값
시간 정보	언제 통과할 예정인지

이 계산 결과가 S-129 데이터셋으로 만들어져서 선박의 ECDIS(전자해도 표시 시스템)에 전달됩니다.

다른 S-100 데이터와의 결합

S-129는 혼자 작동하지 않습니다. 다른 S-100 제품들과 결합될 때 진가를 발휘해요.

• S-101 (전자해도): 기본 지형 정보 제공
• S-102 (수심 표면): 고해상도 정밀 수심 데이터
• S-104 (수위 정보): 실시간 조석 변화
• S-111 (해류): 표면 해류 정보

이 모든 데이터가 S-129 계산의 입력값으로 사용됩니다.

UKC 계획의 3단계

S-129 데이터는 시간에 따라 세 가지 단계로 제공됩니다. 마치 날씨 예보처럼요.

1단계: 사전 계획 (Pre Plan)

발행 시점: 항해 예정일 수일~수개월 전

이 단계에서는 “대략 이 정도 시간대에 통과 가능할 것 같다”는 예비 정보를 제공합니다. 선사가 초기 항해 계획을 세울 때 참고하는 용도예요.

예를 들어:

• “11월 30일 오후에는 만조가 높아서 통과 가능할 것으로 보입니다”
• “12월 1일 오전은 수심이 낮아 통과가 어려울 수 있습니다”

2단계: 실제 계획 (Actual Plan)

발행 시점: 도착/출발 수 시간~수일 전

더 정밀한 기상 예보와 조석 예측을 바탕으로 상세한 통과 계획을 제공합니다. 이 단계에서 항해 금지 구역이 구체적으로 표시됩니다.

3단계: 실시간 업데이트 (Actual Update)

발행 시점: 선박이 UKCM 구역을 통과하는 동안 (5~10분 간격)

거의 실시간으로 갱신되는 정보입니다. 현재 선박 위치, 속도, 최신 기상 관측값을 반영해서 계속 업데이트됩니다.

S-129의 핵심 구성 요소

S-129 데이터에는 네 가지 핵심 요소가 있습니다.

1. 계획 구역 (Plan Area)

UKC 계획이 적용되는 전체 영역입니다. “이 범위 안에서 UKC를 계산했습니다”라는 경계를 나타내요.

2. 통제점 (Control Point)

선박 경로상의 중요한 지점들입니다. 각 통제점에는 다음 정보가 포함됩니다:

• 통과 가능 시간대: 언제 이 지점을 통과해야 안전한지
• UKC 제한선 대비 거리: 용골이 안전 한계보다 얼마나 여유가 있는지

예를 들어 “통제점 A: 14:00~15:30 사이에 통과, 여유 수심 1.2m”처럼 표시됩니다.

3. 비항해 구역 (Non-Navigable Area)

가장 중요한 정보입니다. 이 구역은 해당 선박이 절대 들어가면 안 되는 곳이에요. 계산 결과 UKC가 안전 한계보다 부족한 영역을 빨간색 등으로 표시합니다.

ECDIS 화면에서 “여기는 지금 들어가면 안 됩니다!”라고 시각적으로 경고하는 역할을 합니다.

4. 거의 비항해 구역 (Almost Non-Navigable Area)

UKC가 안전 한계에 가까워지는 영역입니다. 아직 통과 가능하지만 주의가 필요한 구역이에요. 보통 노란색 등으로 표시됩니다.

두 가지 계산 목표

S-129는 두 가지 질문에 답할 수 있도록 설계되었습니다.

1. 시간대 찾기 (Time Window)

질문: “우리 배(흘수 14.5m)가 이 항로를 통과할 수 있는 시간대는 언제인가요?”

답변: “오후 2시부터 4시 30분 사이에 통과 가능합니다. 그 외 시간은 조석이 낮아 위험합니다.”

2. 최대 흘수 찾기 (Maximum Draught)

질문: “오후 3시에 이 항로를 통과하려면 최대 몇 미터 흘수까지 가능한가요?”

답변: “오후 3시 기준 최대 허용 흘수는 15.2m입니다.”

중요한 안전 원칙: 경고 금지

S-129에는 매우 독특한 원칙이 있습니다. 바로 ECDIS 경보를 발생시키지 않는다는 것이에요.

왜 그럴까요?

ECDIS에는 정말 위험한 상황(암초 접근, 항로 이탈 등)을 알리는 필수 경보들이 있습니다. S-129는 참고용 정보이기 때문에, 이런 필수 경보와 혼동되면 안 됩니다.

그래서 S-129는:

• 시각적 정보 오버레이로만 표시됨
• 경보(Alarm)를 발생시키지 않음
• 항해사가 필요할 때 켜고 끌 수 있음

이렇게 설계되어 있어요.

기술적 특징

GML 인코딩

S-129는 GML(Geography Markup Language) 형식으로만 저장됩니다. 이건 XML 기반의 지리 정보 표준이에요.

전체 교체 방식

S-104와 마찬가지로 S-129도 부분 업데이트가 없습니다. 새로운 계획이 나오면 이전 데이터를 완전히 교체합니다. 실시간으로 변하는 상황을 반영하려면 이 방식이 더 안전하기 때문이에요.

비유로 이해하기: 자동차 내비게이션

S-129를 이해하는 가장 쉬운 방법은 대형 트럭 전용 내비게이션에 비유하는 겁니다.

자동차 내비게이션	S-129 UKCM
기본 도로 지도	S-101 전자해도
도로 높이 제한 정보	S-102 정밀 수심
현재 날씨/도로 상황	S-104 조석, S-111 해류
”이 터널은 높이 3.5m 제한"	"이 구역은 통과 불가"
"우회 경로 안내"	"14:00~15:30 사이 통과 권장”

대형 트럭이 낮은 다리 밑을 지나갈 수 있는지 미리 계산해주는 것처럼, S-129는 대형 선박이 얕은 수역을 안전하게 통과할 수 있는지 미리 계산해줍니다.

마무리

S-129는 S-100 시리즈의 여러 데이터를 종합해서 최종 판단을 내려주는 제품입니다.

핵심을 정리하면:

• 맞춤형 계획: 특정 선박, 특정 경로, 특정 시간에 대한 맞춤 계산
• 3단계 시스템: 사전 계획 → 실제 계획 → 실시간 업데이트
• 안전 구역 표시: 통과 금지 구역과 주의 구역을 시각적으로 표시
• 경보 없음: 참고 정보로만 제공, 항해사가 판단

대형 선박이 점점 커지고 있는 요즘, 밀리미터 단위의 여유 공간까지 관리해야 하는 시대입니다. S-129는 이런 정밀한 안전 관리를 가능하게 해주는 핵심 기술이에요.

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참고 자료 다운로드

이 글에서 참조한 IHO 공식 문서를 아래에서 다운로드할 수 있습니다:

• S-129 Under Keel Clearance Management Ed 2.0.0 (용골 하부 여유 수심 관리 제품 사양서)
  • S-129_Under_Keel_Clearance_Management_Ed_2.0.0.pdf

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